International Trucks'ın Tarihçesi
Table of Contents
1. International Harvester'nin Tarihçesi
- 1.1 İlk Araç: Auto Buggy
- 1.2 Auto Wagon ve F Modeli
- 1.3 1920'lerdeki Gelişmeler
- 1.4 C Serisi ve D Serisi
- 1.5 K Serisi, KB Serisi ve L Serisi
- 1.6 R Serisi ve VB Serisi
- 1.7 A Serisi ve B Serisi
- 1.8 D Serisi ve E Serisi
- 1.9 Transstar ve Paystar Serileri
- 1.10 S Serisi ve 9000 Serisi
2. International Trucks'ın Geleceği
- 2.1 Navistar International Corporation'a Dönüş
- 2.2 9000 I Serisi ve 4000/7000 Modelleri
- 2.3 8000 Serisi, Prostar ve MV Serisi
- 2.4 CV Serisi ve Genel Değerlendirme
- 2.5 İleriye Dönük Beklentiler ve Trendler
International Harvester'nin Tarihçesi
1.1 İlk Araç: Auto Buggy
International Harvester'ın kökenleri, 1902 yılında beş Chicago merkezli tarım makinesi şirketinin birleşmesiyle başladı. 1907 yılında, şirket International Harvester olarak adını değiştirdi ve aynı yıl, kırsal yollar ve koşullar için tasarlanmış küçük bir araç olan Auto Buggy'yi piyasaya sürdü. Auto Buggy, International Harvester tarafından inşa edilen ilk motorlu araçtı ve kötü köy yollarını kullanan çiftçiler için tasarlanmıştı. Araç, gövdenin altına monte edilmiş ilkel bir benzin motoruyla donatılmış hafif ahşap bir arabaydı. Auto Buggy'de demir lastiklere sahip yüksek tekerlekler ve arka koltuklarda iki kişi daha taşınabilir. Daha sonra, International Harvester, pneumatik lastikler ve iki ek koltuk ile arka koltuklara sahip modelleri sunmaya başladı.
1.2 Auto Wagon ve F Modeli
1909 yılında Auto Wagon piyasaya sürüldü. Auto Wagon, Auto Buggy'den farklıydı çünkü bir vagon gövdesine sahipti. 1913 yılında ise F modeli tanıtıldı ve bu model, Auto Buggy'den tamamen farklı bir kamyon tipiydi. F modeli, merdiven şeklindeki çelik şasiler, yarım eliptik yaprak yaylara sahip dayanıklı akslar, ön tarafta monte edilmiş su soğutmalı bir motor, dört vitesli bir şanzıman ve diferansiyel aks ile donatılmıştı. F modeli, ünlü Mac AC Bulldog kamyonunda bulunanın benzeri olan radyatörün arkasında yer alan Renault tipi konik bir kapota sahipti. 1920'ler boyunca kamyonlar ortak bir düzen geliştirmeye başladı: su soğutmalı bir motor ve ön tarafta monte edilmiş bir radyatör.
1.3 1920'lerdeki Gelişmeler
1920'ler boyunca, International Harvester kamyonları ortak bir düzene sahip oldu: su soğutmalı bir motor ve önde monte edilmiş bir radyatör. Bu dönemde C Serisi kamyonlar piyasaya sürüldü. C Serisi, tamamen çelik bir kabine sahip olan yeni bir kamyon serisiydi ve üretim sürecinde birçok mekanik gelişme yaşandı, bunlar arasında hidrolik frenler de yer alıyordu. C Serisi daha sonra D Serisi tarafından 1937 yılında değiştirildi. D Serisi hafif, orta ve ağır hizmet kamyonlarının bir araya geldiği bir seriydi ve yeni bir kabine, iki parçalı bir V şeklinde ön camı olan yeni bir kabine sahipti.
1.4 K Serisi, KB Serisi ve L Serisi
İkinci Dünya Savaşı başladığında, 1940 yılında K Serisi tanıtıldı. K Serisi, 1937'deki D Serisi gibi bir dizi kamyonun tamamını kapsayan geniş bir yelpazeye sahipti ancak kozmetik değişikliklerle birlikte geldi. K Serisi, sivil, askeri personel ve lend-lease kapsamında ihraç edilen büyük sayıda kamyon üretildi. 1947 yılında ise K Serisi, KB modeli olarak güncellendi. KB modeli, kanatları andıran büyük bir alt ızgaraya sahip olan daha büyük bir alt ızgaraya sahip bir modeldi. KB modeli 1949 yılında yerini L Serisi'ne bıraktı. International Harvester L Serisi, II. Dünya Savaşı'ndan bu yana yeni kamyon serisiydi ve bir parçadan oluşan kavisli bir ön cam ile donatılmış bir kabine sahipti. Ayrıca, IH logosunu taşıyan ilk kamyonlardı. L Serisi daha sonra 1952 yılında R Serisi ile değiştirildi. R Serisi, L Serisi ile aynı kabin yapılarını paylaşan bir güncelleme idi. Ön uçta kozmetik değişiklikler yapıldı ve daha fazla motor seçeneği sunuldu. Hemen ardından, International Harvester şirketi VB serisini 1953 yılında tanıttı. VB serisi ağır hizmetli, yüksek güçlü kamyonların bir serisiydi ve R ve L serileriyle aynı kabinini kullanıyordu. Ancak daha kısa bir kaputla birlikte daha büyük bir V8 tipi motor için özel olarak geliştirilmiş büyük bir dikdörtgen ızgaraya sahipti.
1.5 A Serisi ve B Serisi
1957 yılında A serisi uluslararası model hafif ve orta hizmet kamyonları bir hattı olarak tanıtıldı ve özel A 100 Golden Jubilee modeli, altın ve beyaz bir boya şeması, modern bir tasarım ve kullanışlı geniş bir kabini sunarak piyasaya sürüldü. Bu yeni, daha geniş kab, 1976'ya kadar kullanılan bir kabinin ilk versiyonuydu. 1959 yılında, A serisinden B serisine geçildi ve yeni on yıl yeni bir dizi isimde kamyon modellerini getirdi. 1962 yılında ise hem E Lodestar hem de D Fleetstar tanıtıldı. Lodestar, orta hizmetli kısa kapaklı geleneksel bir kamyon idi ve gri bir ızgaraya sahipti. Lodestar kabini, A Serisinde 1957 yılında tanıtıldı ve konik bir kapağı olan bir ızgaraya sahipti. Lodestar yerel teslimat, inşaat ve tarım için kullanıldı ve dört tekerlekten çekiş, yangın söndürme aracı ve kar bıçaklı bir arazi aracı olarak çok kullanışlıydı. Kardeşi Fleetstar, aynı kabin, gri ızgara ve konik kapağa sahip ağır hizmetli bir versiyondu. Fleetstar, sadece yerel düz kamyon olarak değil, ağır hizmetli uzun yol motorlarına sahip bir yarı römork kamyonu olarak da kullanıldı.
1.6 Transstar ve Paystar Serileri
1968 yılında, International Harvester şirketi Transstar'ı tanıttı. Transstar, ağır yüksek yollarda kullanılan kabinli bir yüksek kapasiteli yarı römorklu yarı römorklu bir römork oldu. Yeni Transstar, daha güçlü dizel motorların kullanılmasına izin veren yüksek bir kabine sahipti. 1970 yılında ise Pansiyon starı tanıtıldı ve bu araç ileri kontrol kabinli orta hizmetli bir seri idi. Cargo Star, geliştirilmiş bir kab ve daha ağır hizmetli modellere sahipti. Bu yeni Cargo Star kamyonların kullanışlılığı, düz kamyonlar gibi şehirlerdeki manevra kabiliyetlerinde kendini gösterirken, daha büyük modeller yerel yarı römork kamyonları olarak başarılı oldu.
1.7 S Serisi ve 9000 Serisi
1977 yılında tanıtılan S Serisi, orta ve ağır hizmetli geleneksel kamyonların bir serisidir. S Serisi, düz panellere sahip yeni bir kab ve öne doğru eğilebilen bir kaput kullanıyordu. Bu seride gazla çalışan kamyonlara sahip son International Harvester kamyonlarıydı ve çeşitli boyutlarda mevcuttu. 1960'ların ve 1970'lerin çoğunda, satışlar iyi olsa da, International Harvester'ın kar marjları zayıf kaldı. 1979 yılında, kar marjlarını arttırmak ve artan maliyetleri azaltmak için karlı olmayan model hatları iptal edildi ve fabrika üretimi kısıtlandı. 1979 Kasım ayından itibaren, toplamda 600 milyon dolar kayba yol açan altı aylık bir grevle sonuçlandı. Grev sona erdiğinde, International Harvester neredeyse 600 milyon dolar kaybetmişti. İki yıl sonra, 1981 yılında şirketin mali durumu en düşük seviyesine ulaştı. Aynı yıl, ağır hizmetli aşağı motorlu bir otoban traktörü olan CEO 9000 serisi piyasaya sürüldü. Uzun müzakerelerden sonra, International Harvester tarım ürünleri bölümünün seçilmiş varlıklarını Tenneco Inc'e satmayı kabul etti. 1986 yılında Tenneco'nun Ji Case bölümü, kurumsal adını Navistar International Corporation olarak değiştirdi ve yeni elmas yol logosunu benimsedi. International Harvester'dan Navistar'a geçiş sürecinde, kamyon ürün hattı marka adının Harvester kısmını çıkardı. 1984 yılında, trans star modelinin yerini alacak yeni bir dura star modeli olarak tanıtılan 9000 eye serisi ağır hizmet kamyonu piyasaya sürüldü. Yeni 9000 eye serisi, pastara benzer bir kaputu olan bir tüm alüminyum ağ kabini kullandı ve daha küçük bir önekseme sahipti. Genellikle öne doğru taranan modeller olsa da, 1989'da daha düşük bir profilli öneksiz ön aksın tanıtılmasıyla birlikte, aşağı doğru taranmış bir ön aksa sahip modeller de mevcuttu. Uzun haubanın büyük büyük bir ızgaraya sahip olması, 9000 serisinde kullanılabilen en büyük otoban motorlarının kullanılmasına izin verdi. 9000 eye serisi neredeyse sadece yarı römorklu traktörler olarak kullanıldı, ancak birkaç düz kamyon da üretildi. 1987 yılında, 8000 serisi ağır hizmetli yarı römorklu traktörler piyasaya sürüldü. Yeni 8000 serisi, S serisi kabini düşük profilli bir ön kaput ve aşağı taranan bir ön aks kullanıyordu, bu da ön çamurlukların konik hale getirilebilmesine olanak sağlıyordu. 1988 yılında tanıtılan 4000 serisi, aynı S serisi kabini kullanan orta hizmetli kamyonlardı. 4000 serisi, gün içi ve ekibin kullanılabildiği, genellikle bölgesel teslimat ve meslekî işlerde kullanılan araçlardı.
2. International Trucks'ın Geleceği
2.1 Navistar International Corporation'a Dönüş
1970'lerin sonunda, International Harvester'ın kamyon birimini Tenneco Inc'e satmasıyla, şirket Navistar International Corporation adını aldı ve yeni bir döneme geçti. Bu süreçte, marka adının Harvester kısmı çıkarıldı ve International markası olarak devam edildi. 1984 yılında, yeni bir ağır hizmetli kamyon modeli olan CEO 9000 serisi tanıtıldı. Bu model, Transstar'ın yerini aldı ve trans star modeline göre daha düşük bir profilli, daha aerodinamik bir kabine sahipti.
2.2 9000 I Serisi ve 4000/7000 Modelleri
2000 yılında 9000 I serisi kamyonlar tanıtıldı ve 2001 yılında 4000 ve 7000 modelleri yeniden piyasaya sürüldü. 4000 modeli daha sonra Dura Star olarak adlandırıldı ve orta hizmetli bir kamyondu. Arka dingili çift veya yarı römorklu traktör olarak mevcuttu, ancak çoğunluğu tek arka dingiliydi ve genellikle yerel teslimat ve hizmet işlerinde kullanılıyordu. 7000 modeli daha sonra Work Star olarak adlandırıldı ve ağır hizmetli bir kamyondu. Bu model genellikle kamyon olarak kullanılıyor ve özellikle kamyon olarak kullanılıyor.
2.3 8000 Serisi, Prostar ve MV Serisi
2002 yılında, 8000 serisi Transtar olarak yeniden adlandırıldı ve ağır yüksek yollar için bir yarı römorklu traktör olarak piyasaya sürüldü. Transtar, kısa ve düşük dirençli bir kaput için geri adım atılmasına izin veren bir geri çekili ön aks kullanıyordu, ancak bu kısa kaput motor seçeneklerini sınırlıyordu. 2006 yılında, Prostar tanıtıldı. Prostar ağır hizmetli bir yüksek yolla semi traktörüdür ve 2001'de tanıtılan yeni nesil araç tamamen çelik bir kabin kullanır.
2.4 CV Serisi ve Genel Değerlendirme
Son olarak, Navistar'ın General Motors şirketi ile yaptığı yeni ortak girişim olan CV serisi ağır hizmetli, çok yönlü bir kamyon olarak piyasaya sürüldü. CV serisi, tamamen yeni bir kaba ve tasarıma sahip bir orta hizmetli kamyon serisidir. Bu yeni CV serisi, çekici araçlar ve hizmet araçları gibi çeşitli uygulamalarda kullanılmak üzere dayanıklı bir yapıya sahiptir. CV serisi, dört tekerlekten çekiş özelliğiyle kar küreme ve yararlılıkta mükemmeldir.
2.5 İleriye Dönük Beklentiler ve Trendler
International Trucks, Kamyon endüstrisinde güçlü bir varlık olarak kalmaya devam etmektedir. Şirket, yeni teknolojilerin geliştirilmesi ve sürdürülebilirlik çözümlerinin benimsenmesi gibi sektördeki en son trendlere adapte olmaktadır. Bağlantılı ve otonom kamyonlar, elektrikli ve hibrit güç sistemleri gibi ileriye dönük teknolojilerin geliştirilmesi konusunda büyük bir potansiyele sahiptir. International Trucks, bu konuda öncü bir rol oynamayı ve müşterilerine ileriye dönük, güvenilir ve verimli kamyonlar sunmayı hedeflemektedir.
Kaynaklar
AI SEO Assistant
WHY YOU SHOULD CHOOSE Proseoai
