Remontage du moteur du générateur de navire : étape par étape

Table of Contents

1. Introduction

2. Dismantling the Generator Engine

• 2.1 Removing Parts
• 2.2 Inspection, Measurement, and Reconditioning

  3. Reassembling the Engine

• 3.1 Cylinder Liners
• 3.2 Connecting Rod Big End Bearing Caps
• 3.3 Pistons Installation
• 3.4 Piston Rod and Connecting Rod Bearing Cap

  4. Unexpected Situation: Cooling Oil Leakage

• 4.1 Focus Shift and Priority
• 4.2 Replacing Damaged O-rings
• 4.3 Cleaning Turbocharger Parts
• 4.4 Reinstallation of Turbocharger

  5. Reconditioning of Cylinder Heads

• 5.1 Preparation and Installation
• 5.2 Setting Tappet Clearance
• 5.3 Installation of Small Parts
• 5.4 Circulation of Jacket Water, Lubricating Oil, and Fuel Oil

  6. Testing and Completion

• 6.1 No Load Test or Idle Running
• 6.2 Final Check and Conclusion

Démontage et Remontage d'un Générateur à bord d'un Navire

L'entretien régulier des générateurs à bord des navires de cargaison est essentiel pour assurer leur bon fonctionnement et éviter les pannes coûteuses. Dans cette série en trois parties sur la révision d'un générateur de navire, nous sommes maintenant arrivés à la troisième et dernière partie : le démontage et le remontage du moteur du générateur. Dans cet article, nous vous guiderons à travers chaque étape de ce processus délicat et essentiel.

1. Introduction

Avant de plonger dans les détails du démontage et du remontage du générateur, revenons brièvement sur les étapes précédentes. Dans la première partie, nous avons présenté une vue d'ensemble du générateur et expliqué son fonctionnement. Dans la deuxième partie, nous avons effectué le démontage du moteur, inspecté et reconditionné les pièces pertinentes. Maintenant, nous sommes prêts à passer à la prochaine étape : la reconstitution du moteur.

2. Dismantling the Generator Engine

Avant de commencer le remontage, il est essentiel de démonter le moteur du générateur de manière méthodique et organisée. Cela nous permettra de vérifier chaque pièce et de nous assurer qu'elle est en bon état de fonctionnement.

2.1 Removing Parts

La première étape consiste à retirer les pièces pertinentes du moteur du générateur. Cela inclut les chemises de cylindre, les chapeaux de bielle et les pistons. Chaque pièce doit être retirée avec précaution pour éviter d'endommager d'autres composants du moteur.

2.2 Inspection, Measurement, and Reconditioning

Une fois que toutes les pièces ont été retirées, il est temps de procéder à leur inspection détaillée. Chaque pièce doit être examinée attentivement pour détecter tout signe d'usure, de dommage ou de déformation. Des outils de mesure précis sont utilisés pour vérifier les dimensions et les tolérances des pièces. Si des défauts sont détectés, les pièces doivent être reconditionnées ou remplacées.

3. Reassembling the Engine

Maintenant que toutes les pièces ont été inspectées, mesurées et reconditionnées, nous pouvons passer à l'étape cruciale du remontage du moteur du générateur.

3.1 Cylinder Liners

La première étape du remontage consiste à replacer les chemises de cylindre. Cette opération est relativement simple, car il suffit de mettre un nouveau joint torique, d'appliquer de la graisse et de les abaisser dans le bloc moteur. Il est important de les aligner correctement dans la bonne direction lors de l'abaissement, car ce sont les culasses qui les maintiendront en place.

3.2 Connecting Rod Big End Bearing Caps

Une fois que toutes les chemises sont en place, il est temps d'installer les chapeaux de palier de grande extrémité de la bielle sur le vilebrequin. Ces chapeaux doivent être soigneusement ajustés et serrés selon les spécifications du fabricant pour assurer un bon fonctionnement du moteur.

3.3 Pistons Installation

Ensuite, nous procédons à l'installation des pistons à l'aide d'un outil spécial. Cet outil est placé directement sur le dessus de la chemise de cylindre. L'intérieur de cet outil est conique, comme un entonnoir, et une fois que les segments de piston entrent en contact lors de l'abaissement, ils sont lentement enfoncés dans les rainures des segments de piston, permettant au piston de glisser facilement dans la chemise de cylindre. Ensuite, la tige de piston est réattachée au chapeau de palier de bielle.

3.4 Piston Rod and Connecting Rod Bearing Cap

Au cours du remontage, un incident inattendu s'est produit : une fuite d'huile de refroidissement à la partie inférieure du turbocompresseur. Cela a nécessité une intervention d'urgence, car nous n'avions plus de générateur de secours. Notre priorité était d'avoir au moins deux générateurs entièrement fonctionnels : un en fonctionnement et un en attente. Heureusement, il suffisait de remplacer quelques joints toriques endommagés. C'était donc une réparation rapide. Nous en avons profité pour nettoyer certaines pièces, comme les pales et l'anneau de buse, avant de réinstaller le turbocompresseur.

Une fois tout prêt, nous sommes passés à la réinstallation du turbocompresseur. Cette étape a été réalisée avec succès en environ deux heures.

Au cours des derniers jours, nous avons également pu reconditionner les culasses, qui sont maintenant prêtes à être réinstallées pour relier les cylindres.

Maintenant que tous les pistons sont déjà installés, il est temps de remettre en place les culasses. Une fois toutes les culasses installées et serrées, les petites pièces, telles que les tuyaux haute pression pour les pompes d'injection de carburant et l'ensemble du bras de culbuteur, sont lentement remises en place.

Pour les bras de culbuteur, l'ajustement du jeu de soupape doit être effectué selon le manuel d'instructions. Ce jeu permet aux tiges des soupapes d'admission et d'échappement de bénéficier d'une certaine marge de dilatation thermique.

Une fois toutes les pièces installées, de l'eau de refroidissement, de l'huile de lubrification et du fioul sont circulés pour préparer le moteur au démarrage.

Enfin, le générateur numéro trois est prêt pour les tests. Nous allons effectuer un test à vide ou un fonctionnement au ralenti pour vérifier son bon fonctionnement.

Avant de conclure, nous tenions à remercier toutes les personnes impliquées dans cette opération. Ce travail nous a pris environ six jours de travail, soit environ 60 heures. Nous n'avons pas pu filmer toutes les étapes, car parfois nous devions nous concentrer sur d'autres tâches. Cependant, l'essentiel de ce que nous avons montré dans cette série reflète la façon dont les ingénieurs à bord des navires de cargaison procèdent à la révision d'un moteur de générateur.

Nous espérons que cette série a été informative et vous a donné un aperçu précieux du processus de révision d'un générateur de navire.

Merci à tous et à bientôt !

Highlights

• La troisième partie de la série sur la révision d'un générateur de navire
• Démontage méthodique du moteur du générateur
• Inspection, mesure et reconditionnement des pièces
• Remontage étape par étape du moteur du générateur
• Incident inattendu : fuite d'huile de refroidissement
• Réinstallation réussie du turbocompresseur
• Reconditionnement des culasses et réinstallation
• Ajustement du jeu de soupapes pour les bras de culbuteur
• Circulation d'eau de refroidissement, d'huile de lubrification et de fioul
• Test final et achèvement

FAQ

Q: Combien de temps a duré le processus de révision du moteur du générateur ?

R: Le processus de révision du moteur du générateur a pris environ six jours de travail, soit environ 60 heures au total.

Q: Quelles sont les étapes principales du remontage du moteur après le démontage ?

R: Les principales étapes du remontage du moteur incluent la réinstallation des chemises de cylindre, des chapeaux de palier de grande extrémité de bielle, des pistons, des tiges de piston et des culasses. Une fois toutes les pièces remontées, les petites pièces, telles que les tuyaux haute pression pour les pompes d'injection de carburant et l'ensemble du bras de culbuteur, sont également remises en place.

Q: Qu'est-il arrivé lorsqu'une fuite d'huile de refroidissement s'est produite au turbocompresseur ?

R: Lorsque la fuite d'huile de refroidissement s'est produite au turbocompresseur, une situation d'urgence s'est créée car le générateur de secours était hors service. L'équipe s'est concentrée sur la réparation immédiate en remplaçant les joints toriques endommagés. Profitant de l'occasion, ils ont également nettoyé certaines parties du turbocompresseur avant de le réinstaller.

Q: Quelles sont les mesures prises pour préparer le moteur au démarrage après le remontage ?

R: Pour préparer le moteur au démarrage, de l'eau de refroidissement, de l'huile de lubrification et du fioul sont circulés dans le système. Cela garantit que toutes les parties essentielles du moteur sont lubrifiées et prêtes à fonctionner correctement lors du démarrage.