Hög vridmoment bygge - 743 hk SB Chevy

Innehållsförteckning:

1. Introduktion
2. En begäran från Dart
3. Bygga en 421 kubiktums liten block Chevy motor
4. Val av delar
5. Cylinderhuvuden från Dart
6. Resultat av flödestestning
7. Andra specifikationer för motorn
8. Kraft- och vridmomentdiagram
9. Bränsleförbrukning
10. Summering och slutsats

Introduktion

Välkommen till avsnitt 53 av Power Attack 10! I det här avsnittet kommer vi att titta på en liten block Chevy-motorbyggnad med en liten twist. Detta projekt började med en förfrågan från Dart för att testa deras introduktionsversion av 18 graders liten block Chevy huvuden. Vi ville se vilken effektförmåga dessa huvuden hade för att användas på gatan.

En begäran från Dart

För några år sedan fick vi en förfrågan från Dart att testa deras nya introduktionsversion av 18 graders små block Chevy huvuden. Innan vi genomförde testet genomgick jag en hjärnoperation, men projektet var fortfarande längst fram i våra sinnen. Vi hade tillgång till en stor kubikstorlek för en liten block Chevy och alla delar som krävdes för att testa dessa huvuden.

Bygga en 421 kubiktums liten block Chevy motor

För att vara mer realistiska och göra projektet mer åtkomligt för alla tänkte vi att vi skulle bygga denna motor i princip som om det var något ni kunde bygga hemma. Istället för att justera delarna för att maximera hästkraften och spendera en orimligt lång tid på att justera och förbättra dem, bestämde vi oss för att bygga motorn med färdigköpta delar direkt ur förpackningen. Naturligtvis skulle viss bearbetning fortfarande behövas, såsom att matcha insugningsmanifolden till huvudena, kontrollera lagerclearances och andra liknande uppgifter som ingår i god motorkonstruktion.

Val av delar

En av våra viktigaste mål med detta projekt var att maximera vridmomentet och effektbandet, särskilt neråt i varvtalsregistret. Vi ville bygga en pumpbensdriven gatmotor, inte en högvarvande tävlingsmotor. Det betydde att vi valde delar som kunde ge mer vridmoment vid lägre varvtal. Självklart kunde vi ha fått ännu mer hästkrafter genom att öka kompressionen och använda en större förgasare, men det skulle inte vara lika lämpligt för en gatmotor.

Cylinderhuvuden från Dart

En viktig del av detta projekt var att testa Dart's 18 graders huvuden för små block Chevy. Dessa huvuden betraktades som deras instegsnivå huvuden och erbjöd en bra balans mellan prestanda och kostnad. För att ge er en bättre förståelse för hur dessa huvuden presterade genomförde vi flödestestning. Resultaten var imponerande, och dessa huvuden visade sig vara mycket framgångsrika när det gällde cylinderhuvudflöde.

Resultat av flödestestning

Flödestesterna visade att Darts 18 graders huvuden hade en betydande fördel över deras 23 graders huvuden. Flödeskurvorna var högre och bättre, och huvudena hade en bättre portenergi och urladdningskoefficient. Detta var mycket fördelaktigt för maximering av effekt och vridmoment.

Andra specifikationer för motorn

Utöver cylinderhuvuden från Dart använde vi också andra komponenter för att bygga denna motor. Vi valde en solid rullknacksaxel, en Victor Vortec EFI-insugningsmanifold och en Holley HP-förgasare. För tändsystemet valde vi en MSD-kranstrigger och för smörjsystemet använde vi en Moroso extern oljepump. Dessa komponenter var noga utvalda för att ge optimal prestanda för vår gatmotor.

Kraft- och vridmomentdiagram

Efter att vi byggt motorn och genomförde olika tester var vi mycket nöjda med resultaten. Vår 421 kubiktums litenblock Chevy-motor producerade över 700 hästkrafter och över 600 ft-lbs vridmoment. Detta var imponerande siffror för en motor som var konstruerad för att köras på gatan med pumpgas.

Bränsleförbrukning

En annan intressant aspekt av denna motor var dess bränsleförbrukning. Vi testade bränsleförbrukningen och fann att den var mycket bra. Denna motor hade en relativt låg bränsleförbrukning, vilket gjorde den lämplig för daglig användning.

Summering och slutsats

Sammanfattningsvis visar detta projekt att det är möjligt att bygga en högpresterande motor med färdigköpta delar. Genom att välja rätt komponenter och använda sig av god motorkonstruktion kan man uppnå imponerande prestanda på gatan. Darts 18 graders huvuden var mycket framgångsrika och erbjöd en bra balans mellan prestanda och kostnad. Vi hoppas att denna artikel har varit informativ och inspirerande för er som är intresserade av att bygga eller uppgradera era motorer.

Höjdpunkter:

• Test av Dart's 18 graders små block Chevy huvuden
• Resultat av flödestestning
• Optimering av vridmoment och effektband
• Val av komponenter för prestanda
• Prestandaresultat och bränsleförbrukning

FAQ

Fråga: Vilka är fördelarna med att använda Darts 18 graders små block Chevy huvuden? Svar: Darts 18 graders huvuden erbjuder en bra balans mellan prestanda och kostnad. De har visat sig vara framgångsrika när det gäller flöde och ger god cylinderfyllning och effekt.

Fråga: Vilka andra komponenter användes i denna motorbyggnad? Svar: Förutom Darts cylinderhuvuden användes en solid rullknacksaxel, en Victor Vortec EFI-insugningsmanifold, en Holley HP-förgasare, en MSD-kranstrigger och en Moroso extern oljepump.

Fråga: Kan den här motorn användas i en tävlingsbil? Svar: Ja, den här motorn skulle vara lämplig för vissa tävlingsapplikationer där reglerna tillåter användning av 18 graders cylinderhuvuden.

Fråga: Hur bra var bränsleförbrukningen för denna motor? Svar: Denna motor visade sig ha en relativt låg bränsleförbrukning för en motor med sådana prestandasiffror. Det var möjligt att använda pumpgas som bränsle utan några problem.

Fråga: Kan jag använda samma komponenter för att bygga denna motor själv? Svar: Absolut! Genom att välja rätt komponenter och följa god motorkonstruktion kan vem som helst bygga en liknande motor. Det kan vara en bra idé att rådfråga experter eller motorkonstruktörer för att säkerställa att dina val kommer att fungera bra tillsammans.

Resurser:

• Dart Cylinder Heads
• Victor Intake Manifold
• Holley Carburetors
• MSD Ignition Systems
• Moroso Performance Products