Coûts et expériences de recharge des voitures électriques
Table des matières
- Introduction
- Test de conduite de la 2023 Pstar 2 Long Range Dual Motor
- Arrêt de recharge Electrify Canada à Ottawa
- Superchargeur Tesla Magic Dock à Deep River, Ontario
- Site de recharge Jewel Energy à Ottawa
- Site de recharge Circle K à Lancaster, Ontario
- Site de recharge Petro-Canada à
- Bilan de notre voyage
- Conclusion
- Ressources
Essai de conduite de la 2023 Pstar 2 Long Range Dual Motor 👀
Lors de notre récent voyage, nous avons eu l'occasion de tester la 2023 Pstar 2 Long Range Dual Motor. Cette voiture électrique est équipée d'une batterie de 78 kWh, ce qui en fait un choix idéal pour les voyages sur de longues distances. Nous avons parcouru environ 900 km au total lors de notre voyage, en faisant quelques arrêts de recharge en cours de route. Bien que certaines personnes prétendent qu'il n'est pas possible de voyager en voiture électrique à moins d'avoir une Tesla, nous avons voulu démystifier cette idée préconçue et tester différentes stations de recharge pour les utilisateurs de voitures électriques autres que Tesla.
Test de conduite
Notre première étape était la station de recharge Electrify Canada à Ottawa. Nous n'avons rencontré aucun problème lors de cette recharge. La puissance de charge atteignait jusqu'à 150 kW, ce qui est excellent. Le coût de la recharge est de 46 cents par kilowatt-heure avec une adhésion Pass Plus, et il est possible de payer directement avec la carte de crédit sur les bornes de recharge. Nous avons été satisfaits de cette première expérience.
Ensuite, nous nous sommes rendus au superchargeur Tesla "Magic Dock" à Deep River, Ontario. Bien que le coût de la recharge soit un peu plus élevé, soit 81 cents par kilowatt-heure, nous n'avons rencontré aucun problème lors de cette recharge. L'application Tesla fonctionnait parfaitement et nous avons pu commencer la recharge sans aucun souci.
Notre prochain arrêt était la station Jewel Energy à Ottawa. Cette fois-ci, le coût de la recharge était facturé à la minute, et il variait entre 37 et 50 cents en fonction de la vitesse de charge. Bien que nous ayons dû payer en fonction de la vitesse de recharge, nous avons apprécié le fait qu'il y avait un terminal de paiement sur les bornes elles-mêmes, ce qui nous a évité d'avoir à utiliser une application spécifique.
La quatrième étape nous a conduits à la station Circle K à Lancaster, Ontario. Nous ne sommes pas restés longtemps car le site était assez fréquenté, mais nous n'avons rencontré aucun problème pour nous connecter et commencer la recharge. Le coût de la recharge était de 43 cents par kilowatt-heure, et il était possible d'activer la recharge avec une application mobile.
Enfin, nous avons fait un arrêt à la station Petro-Canada. Malheureusement, nous avons été déçus par cette station de recharge. La puissance de recharge était limitée à seulement 100 kW, ce qui est assez bas pour une voiture avec une grande batterie comme la 2023 Pstar 2 Long Range Dual Motor. De plus, les bornes de recharge étaient en mauvais état, avec des équipements défectueux et des couvercles manquants. Bien que la recharge fût gratuite, nous avons trouvé cela décevant. Cependant, nous avons réussi à effectuer la recharge et à poursuivre notre voyage.
En résumé, nous avons parcouru 880,29 km lors de ce voyage, en effectuant cinq arrêts de recharge. Mis à part les problèmes rencontrés à la station Petro-Canada, nous avons été satisfaits des autres stations de recharge que nous avons testées. Bien qu'il existe encore quelques limitations et des différences de coûts, le réseau de recharge pour les voitures électriques s'améliore progressivement, offrant de plus en plus d'options et une meilleure fiabilité.
Conclusion
En conclusion, notre expérience de road trip avec la 2023 Pstar 2 Long Range Dual Motor a été globalement positive. Nous avons pu faire face aux différents réseaux de recharge disponibles, en utilisant à la fois des superchargeurs Tesla et des stations de recharge tierces. Bien qu'il y ait encore des améliorations à apporter, nous sommes convaincus que les infrastructures de recharge s'amélioreront et répondront aux besoins croissants des conducteurs de voitures électriques en France.
Nous espérons que notre expérience pourra aider à dissiper certains préjugés négatifs à l'égard des voitures électriques et à encourager davantage de conducteurs à envisager ce mode de transport plus respectueux de l'environnement. Finalement, nous croyons que l'avenir de l'industrie automobile est électrique, et nous sommes impatients de voir les progrès constants dans le domaine de la recharge des voitures électriques.
Ressources
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